今年的比亚迪年度股东大会，人潮更甚上年。
比亚迪照例开设了一个主会场和一个分会场，仍然有不少股东站着听完了全程 。
半月前 ，比亚迪再次刷新了股价与市值最高点——5月23日 ，比亚迪A股股价突破432.74 元/股（对应总市值1.32万亿元人民币），港股股价突破477.8港元/股（对应总市值1.45万亿港元 ，约合1.33万亿元人民币） ，港股市值罕见超越了A股市值，并“倒挂”至今 。
6月6日 ，股东大会当天 ，比亚迪董事长王传福和往年一样，身着浅蓝色衬衫 ，没有打领带 ，入场时引发阵阵掌声。面对股东突然冲上台合影，王传福微笑配合 ，还主动握手 。
现场 ，在股东讲述投资比亚迪的经历并表达“信任 ”后，王传福更是几度哽咽落泪，表示：“比亚迪是我的生命 ，我只有这一家企业 ，所有业务都在里面，我们的股东构成也很简单 。 ”
（图：比亚迪股东大会本报记者杨坪/摄）
高管回应：不打价格战
日前 ，比亚迪宣布新一轮价格调整 ，旗下王朝网、海洋网共计22款智驾版车型限时促销，降价的车型数量、力度实属罕见。
5月31日 ，中国汽车工业协会发布了一份《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》 ，明确反对汽车市场的内卷式恶意竞争 。6月3日，全国工商联汽车经销商商会也通过官方渠道发文 ，坚决抵制价格战 ，将这场“反内卷斗争”再次推向了小高潮 。
不过，在股东大会上 ，相比于就智能化 、高端化 、出海等话题的侃侃而谈 ，在会议临近尾声，面对21世纪经济报道记者“怎么看待中汽协关于'反内卷'倡议？ ”的提问时，王传福没有做出回应。
在6月6日下午的高管面对面交流中 ，比亚迪董秘李黔主动提到了这一话题 。
李黔指出：“比亚迪面对任何人掀起的价格战 ，我们玩得起 。一样的，我们不打价格战 ，而是用技术创新、效率提升 、规模提升 ，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户，这就是比亚迪为中国汽车行业要做出的重大贡献。 ”
事实上 ，由“价格战”等引发的供应链账期拉长等争议 ，一直是市场关注的话题 。
2025年一季度，比亚迪应付款项已达到2507.73亿元 ，这个数字比去年末的2416.43亿元又攀升了一步 ，比2020年末的429.83亿元暴增近5倍 。
面对股东关于“如何平衡与供应链的关系 ”的提问，李黔表示：“大家可以看到 ，供应链上账期比比亚迪长的友商比比皆是 ，即使是在汽车行业，我们的账期也不是长的，（友商）超过两百天的也有很多。我们想强调的是 ，比亚迪是一个高速增长的公司 ，这几年我们的供应商数量是在减少的，也就是说单个供应商的采购量是增加的。我们要选择有规模化增长能力 、有强大迭代速度、有强大成本降低能力的供应商 ，帮助比亚迪在竞争中取得胜利 。 ”
此外 ，王传福在回答股东提问时表示，“我们从来不拉踩别人 ，只做好自己 。但是我们也在想办法做一些改变 ，通过数据 、推广 、活动等，把我们的技术优势展示得更透彻。”
“高端化是必须打赢的硬仗 ”
随着新能源车市场竞争日趋激烈 ，高端化成为国内车企突围的重点 。
2024年 ，比亚迪销量再创新高——总销量达到427万辆，将排名第二的特斯拉（179万辆）远远甩在身后 。但从销售结构来看 ，80%的销量集中在20万元以内的车型 ，仰望、腾势 、方程豹的销量占比不足5%。
股东大会现场，强化高端化布局，成为股东交流提及最多的话题之一 。王传福现场坦言 ，高端化是比亚迪下一步必须打赢的硬仗 。
从股东大会的现场布局来看 ，也能明显感受到比亚迪对于高端产线进一步突破的“迫切 ”。
大会不仅将“腾势汽车品鉴”写入大会主题和议程，现场还布置了腾势汽车的宣传海报 ，呼吁股东参加腾势汽车体验活动 ，还设置了扫码赠送腾势小熊玩偶 、优惠券、VR体验腾势驾驶过程等环节 。
王传福更是在现场谈到了腾势的驾驶体验，“我也开腾势的车 ，急转弯的时候 ，我的车比别的车稳定，响应速度更快 。 ”
比亚迪股东大会展示海报本报记者杨坪/摄
王传福称 ，在极限的测试中 ，电动车这方面比燃油车的反应速度更快，这让比亚迪高端品牌车主在高速上 ，会比开其他车信心更足 ，而对工程师和营销团队来说，更需要把这种故事讲出来。
值得一提的是，比亚迪的高端化与出海战略深深绑定 。王传福表示 ，准备在欧洲上市腾势 。其认为 ，在高端化方面，海外市场会比国内发展得更快。
“上个月出海大约9万辆车 ，今年数据会很好 ，海外市场价格较为稳定，对公司盈利帮助较大。正如2020年国内市场进入爆发期一样 ，海外也逐步进入爆发期 ，出海战略跟高端战略一样，是未来发展关键 。具体来说 ，海外某些地方的高端化甚至比国内发展更快 ，尤其在东南亚等地，还有澳大利亚等 。 ”王传福说道。
不会激进追求高阶智能驾驶
年初 ，一些汽车智驾乱象引发市场广泛关注 。
此前 ，工信部 、市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入 、召回及软件在线升级管理的通知》 。今年6月，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知。
股东大会现场，智能驾驶成为股东最为关注的话题之一 。王传福认为 ，安全是智能驾驶发展第一目标 ，智能驾驶需要弥补人类驾驶的不足，实现减少交通事故、降低保险赔付率的效果 。
“大家对智能驾驶都很关心 ，也看到了最近有关法规和监管部门意见 ，安全是第一位，汽车是交通工具 ，首先要保证安全 ，现阶段把安全放在很高位置，对行业发展是好事 ，有利于智能驾驶长期健康发展。”王传福说道 。
在其看来 ，人的反应速度比不上机器，二者存在显著的差异 。
王传福认为 ，全世界汽车车祸每年有百万宗 ，如果汽车智能驾驶能降低事故概率，对消费者体验也更好，“比如 ，就算是小剐蹭 ，保险理赔一次，但也耽误了好多时间 ，如果没有事故发生 ，这些小碰撞发生次数大幅降低，也是更好体验。在具体科技方面 ，用最好的科技提高机器反应速度 ，也可以让传感器速度增加，来弥补人类在驾驶方面的不足 ，最终目标是更安全 ，减少交通事故 。”
“比如自动泊车，可以交给机器来做 ，泊车一般是低速 ，一般很少会出现较大事故，机器可以做得比人类更好 。 ”王传福进一步指出。
不过，王传福也强调 ，不会很激进追求高阶智能驾驶 ，追求热点，“安全可能会牺牲一点能量密度 ，但只要始终将安全放在首位 ，消费者最终会选择。 ”
（图：比亚迪股东与高管面对面交流本报记者杨坪/摄）
智能化变革肯定要发生
展望未来汽车产业的发展态势，王传福认为 ，电动化上半场和智能化下半场在交替演进 。电动化的上半场有一定遗憾 ，比如充电速度比加油慢，电池低温性能依然没有达到燃油车的程度 ，这些技术上的发展逐步完成了的话 ，能让消费者体验更好，才可能把燃油车彻底终结 。
关于智能化的下半场 ，王传福称 ，“就像计算机代替珠算，智能化技术才刚刚进入汽车，产生的极佳体验才刚刚开始” ，未来需要考虑如何把安全做到极致 ，智能驾驶，传感器、激光雷达等技术的发展想象空间巨大 ，“比亚迪未来三年即将推出一系列技术变革发布会 ，期待每一场发布会都能解决巨大的痛点，也期待工程师日以继夜地探索。 ”
王传福认为 ，燃油车时代 ，丰田等车企的地位是无法撼动的 。而在绿色发展时代，传统资源不能支撑全球可持续发展的时候 ，是需要变革的 ，行业需要重新洗牌，洗牌后顺序如何并不重要 ，但变革肯定要发生 。
李黔也指出 ，中国智能化还没发力，未来中国智能化发展会和海外形成代际差。
（文章来源：21世纪经济报道）
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